记者
唐俊
近期，随着多地发生疫情，过度管控货车通行有抬头之势，全国货车流量出现下降。
11月24日，国务院物流保通保畅工作领导小组召开会议，针对一些地方依然存在货车通行层层加码、“一刀切”过度通行管控等问题，将采取多项措施，做好交通物流保通保畅工作。
多地不让货车下高速
11月24日，货车司机谢师傅告诉界面新闻，他在安徽阜阳下高速时被告知，因他的行程卡上涉及河南，被高速口的工作人员劝返。如果必须进入，需要目的地社区或村委会派人来接货，无人接应的话则需要在当地隔离后才可交货。
谢师傅在阜阳市阜南县三塔集高速口等了整整一天，才等到社区带着收货人来接货。社区还给他的车贴上了封条，进入阜阳卸货后必须马上原路返回。
另一位货车司机告诉界面新闻，他在山东某高速收费站也被禁止下高速。“不管是不是途径高风险区，只要有河南行程都不让下高速。”该货车司机说。
除了河南，其他一些地区的行程也可能造成司机通行受限。
货车司机江志就在安徽遇到了麻烦。11月2日，他开行货车行驶在46国道上，到巢湖市卡口时却被拦住，工作人员要求他不能走国道，必须走高速，因为他的行程卡上有连云港的行程。11月2日，连云港新增46例新冠本土感染者（确诊病例＋无症状感染）。
江志对界面新闻表示，现在货运行情不好，利润微薄，走高速需要额外支付通行费，所以他才选择走国道。如果非得走高速，这一趟运输他就要赔钱。
江志要求该工作人员解释政策依据，但该人员只是重复说“必须走高速”。江志要求见领导，该人员则说领导不在。最后迫于无奈，江志选择报警，警察到了现场后进行调解，江志才得以继续在国道上行驶。这个卡口，他耗费了1个小时才通过。
界面新闻注意到，在社交媒体上，有不少司机反映因行程码问题被限制通行。比如称山东菏泽等地劝返有河南行程的货车司机，山西长治劝返有河北行程的货车司机。
记者拨打菏泽市疫情防控电话，工作人员否认存在类似情况，称未禁止河南司机进入菏泽，司机需在进入菏泽前三天向目的地进行报备，并持48小时核酸阴性证明。
今年6月29日，行程码星号标识被取消，但目前仍有多地根据行程码上显示的城市进行管控。
货运受阻致河南、山东蔬菜滞销
货运受阻，对河南、山东等地的蔬菜销售造成了严重影响。
河南作为蔬菜大省，以.4万吨的蔬菜供给位列全国地区供给第2位，占全国供给总量的10.16%，蔬菜外销链条辐射周边湖北、安徽、浙江、江苏等地。
近日，河南多地出现农户蔬菜滞销现象。据河南省相关数据统计，省内50个种植大县都存在不同程度的蔬菜滞销情况。另据河南本地媒体报道，河南汝州市纸坊镇蔬菜种植面积2万多亩，50万公斤小葱、9万公斤菠菜、万公斤白菜等多种蔬菜滞销。
河南省延津县石婆固镇南秦庄村的棚户秦先生告诉界面新闻，他们村目前有20万斤的番茄待销，需要在15天内销售完毕，否则番茄就会损坏。而货车司机虽然可以进入河南，但是离开河南后，可能遭遇上文提到的种种限制，导致不少司机不愿到河南拉货。
山东也是蔬菜大省，产量比河南还高，位列全国第一。近日，山东部分地区的蔬菜也遇到滞销问题。据“中国三农发布”报道，山东曹县常乐集镇有大量芹菜滞销，农户不得不毁掉15万斤芹菜。
山东蔬菜滞销，同样有货运受阻的因素。山东曹县韩集镇工作人员表示，来自西北五省以及郑州的司机，不能进入当地；而如果当地农户自己将蔬菜运到河南、北京等地，即使没有途径高风险区，回到当地也需要居家隔离7天。
保障物流通畅，防止层层加码
G7物联网平台大数据显示，最近几天，全国整车货运流量指数明显下降。11月17日之前，货运流量指数还在左右，到11月24日已经下降到82。
11月24日，国务院物流保通保畅工作领导小组召开会议指出，近期，部分地区进一步收紧交通物流疫情防控措施，一些地方依然存在货车通行层层加码、“一刀切”过度通行管控问题，交通物流保通保畅面临反弹压力。
会议要求，要高效统筹疫情防控和交通物流保通保畅工作，加大典型问题通报曝光力度，畅通群众投诉渠道，坚决防止过度通行管控问题反弹。
11月25日上午，交通部举行月度例行新闻发布会，再度聚焦物流保通保障工作。
交通部新闻发言人舒驰提到，河南等地蔬菜运输不畅的问题引发社会
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