早前，笔者曾言明，京港高铁阜冈九段是“起大早，赶晚集”的典型代表，当时还只是一种猜测，未料想，不幸言中。
阜冈九段作为京港高铁的一部分，身价不可谓不高；也纳入了十三五中长期，时间不可谓不早。可以说，这一段高铁就是含着“金钥匙”出生，尽管如此，还是陷入了年年在文件里争取开工的尴尬。
京港高铁阜冈九段上月月底，河南发布了年十大铁路项目。在这个清单中，阜冈九河南段位列第十，12月要完成可研审查。
河南年十大铁路项目阜冈九段按照这个进度安排，属实落后了些。同属十三五中长期的平漯周高铁，6月份都要实现开工；同处豫南的南信合高铁，12月先开段也要开工。阜冈九段不仅落后于同一批次，还被后来者反超。更为担忧的是，在昨天的报告中，河南只字未提京港高铁阜冈九段。
去年，阜冈九段的预可研究已经报了上去，至现在，杳无音信。纵观整条京港高铁，其余路段要么在建要么建成，就剩阜冈九这一部分，扭扭捏捏。
年，阜冈九前期工作就开始启动那么，作为京港高铁重要的组成部分，阜冈九段反复拖延为哪般？
现在中东部地区修高铁，基本上都是路地双方共建，京港高铁阜冈九段也概莫能外。虽说京港高铁是最早的四纵之一，顶着国家干线的光辉，但没有赶上好时候，拖到了现在，就要按照现在的规矩去投融资。同样作为京港高铁组成部分的雄商段，也是一样，由地方占投资大头。
京雄商高铁京港高铁阜冈九段，共历三省，分别是安徽、河南、湖北。由于黄黄高铁已贯通，与江西已无关系。所谓家家有本难念的经，用来形容他们对阜冈九的态度，比较合适。
安徽方面，由于商合杭高铁、合安九高铁已通车，在安徽境内的京港高铁东线已贯通。对阜阳来说，南下问题已基本解决；站在合肥高铁枢纽的角度上，自然也对其不是很感兴趣。另外，阜冈九段在安徽省内里程很短，可供发挥的空间也较小；在高铁普惠度上也较为有限，只可解决一县的高铁问题。这都很难让其成为安徽的优先考虑选项，往后靠，几乎是必然。
安徽境内已建成的“京港高铁”河南这边，十四五铁路压力巨大，豫西、南信合、平漯周等计划内项目，加起来总里程一千公里左右，这已经赶上了十三五的量。上述项目对河南来说优先级也都很高，尽管阜冈九段背靠京港，也只能淹没在人群之中。同时，由于豫南区域的高铁管理划分问题，河南有些顾虑。本来豫南归属武局，省内调度就不是很方便，如果阜冈九再划入武局，会加重这种情况。
豫西通道、平漯周高铁至于湖北，有心无力大概是最为合适的形容词。首先和河南一样，一大堆排在阜冈九段前面的项目，亟需推动。计划年要实现开工的“4+2项目”，尤其是新沿江高铁，对湖北来说至关重要。其次，湖北是受疫情影响最为严重的一个省，各项工作被严重滞后，甚至是倒退。经过一年多的恢复，各项经济指标才慢慢恢复到正常状态。推动阜冈九段，湖北需要一些时间。
湖北4+2项目说一千，道一万，有十三五中长期规划兜底，有大别山老区的名头，当下即便是遇到了一些阻力，相信都会只是时间的问题。
该来的终究会来，只是在赶来的路上，京港高铁阜冈九段，它可能只是堵了会车。
联系电话：