推进铁路建设，加快沪渝蓉高铁麻城段和高铁站场建设，积极跟踪推进京港台高铁阜麻九段及站场等重大铁路项目建设。
——摘自麻城市十四五规划
京九高铁，又称京港台高铁。它是从首都北京到香港九龙的一条高速铁路，设计时速公里。京九高铁是我国“八纵八横”的高铁干线之一，属于南北方向的国家级交通大动脉。
京九高铁“十年磨一剑”，如今仅剩阜阳至黄冈段没有建成。究其原因，主要是阜阳至黄冈段途经大别山革命老区，沿线县市均谋求高铁过境并设站，可谓是僧多粥少，众口难调。长期以来，京九高铁阜冈段的走向和设站方案之争异常激烈。迄今为止，这条高铁具体走向和设置站点依然扑朔迷离。
高铁走向和设站方案要以国家和铁总批复为准，绝非地方县市以及自媒体所能擅自决定的。在武汉铁路局对京九高铁阜冈段的答复中，官方提出两个“未确定”，即：走向和设站方案未确定，经红安并设站未确定。综上所述，京九高铁阜阳至黄冈段依然处于前期研究阶段，并没有到尘埃落定的时候。
京九高铁麻城至黄冈段：
京九高铁阜阳经麻城至黄冈段，这种表述可能会遭到网友的嘲讽，认为京九高铁不一定过麻城。那么，湖北官方是否存在京九高铁麻城至黄冈段的提法呢？
根据国家发改委意图，以及湖北省、河南省、安徽省和武汉市十四五规划，京九高铁阜阳至黄冈段有望接入麻城北站。早在年，湖北省就明确提出，要抓好京九高铁麻城至黄冈段前期工作。在湖北省级官方表述中，麻城成为了京九高铁的宏观走向站点。自此，京九高铁阜麻段的表述横空出世。
京九高铁宏观规划途经麻城，具体站点尚未正式确定。京九高铁和沿江高铁在麻城北站并站，构建高铁枢纽站，无疑是鄂豫皖三省最明智的选择。京九高铁阜冈段作为西线，本身对于东线就没有优势，如果再没有一个强大枢纽站作为支撑，湖北的西线则显得更加落寞。
大别山区域性中心城市提法不存在？
在年湖北省官方报道中，声称麻城是“一座功能不断完善的大别山区域性中心城市”。同年4月，国家级媒体新华社在谈及铁路对麻城发展的作用时，表示京九铁路的开通运营，让“麻城逐渐变为大别山区的中心城市”。不难发现，麻城作为区域性中心城市的身份，一直频繁出现在国家以及省市媒体的官方表述中。
其实，早在年，湖北省批复的《湖北省城镇化与城镇发展战略规划》中，麻城就被定位为“区域性中心城市”；直到年，国务院批复的《大别山革命老区振兴发展规划》，将麻城与6个地级市定位为“区域性中心城市”。年，黄冈市十四五规划明确表示，支持麻城建设大别山区域性中心城市。
这十年多来，麻城战略定位不断提升。麻城作为“区域性中心城市”的身份，获得国家以及省市层面的一致认同。
文章结语：
争取京九高铁过境并设站的愿望无可厚非，热爱家乡的心情无可厚非，每个人都有自己的看法和见解，欢迎一切有益建议。只是，京九高铁阜阳至黄冈段的最终走向和设站方案，目前依然是个未知数，我们依然需要静待佳音。
无论是哪种走向和设站方案，均以国家和铁总最终批复为准。希望鄂豫皖三省保持合力，以大局为重，共同推动京九高铁阜冈段早日开工建设，助力大别山革命老区振兴发展。
未来可期，加油各位县市！
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